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湖南高速公路六省打通六纵八横凸显区位优势-【新闻】

发布时间:2021-05-28 13:51:37 阅读: 来源:酸奶机厂家

湖南:高速公路六省打通“六纵八横”凸显区位优势

据了解,今年底,全省高速公路通车里程有望接近4000公里,92%的县30分钟之内可上高速;打通相邻6省(市)15条高速公路通道,湖南与周边省份均有高速对接;纵贯南北、承接东西,四通八达的高速公路,成就湖南“中部交通枢纽”重要地位;高速公路沿线,产业园区与企业应运而生,物流、人流、信息流,在高速公路畅快流动……

中部湖南,开始释放“高速”的魅力。

6省出口打通,“六纵八横”凸显湖南区位优势

今年3月31日,随着吉首至重庆高速公路开通,湘渝之间有了便捷的高速通道。至此,湖南与周边接壤的6省(市)均实现了高速公路直接连通。湖南高速公路出省通道达15个。

翻开酷似人头像的湖南地图,纵横交错的高速公路网,如同大脑中枢神经。它们,既是串起湖湘大地城乡“细胞”的神经系统,更是我国“承接东西、贯穿南北”的中部交通大动脉。

湖南通则中部通,凸显湖南在全国交通枢纽中极其重要的区位优势。

中部湖南,北依洞庭通江达海,南邻珠三角和港澳,西接西南腹地,既是沿海通达内地的关口,也是内陆进入沿海的前沿。

湖南要将区位优势转化为经济优势,主动加强同发达地区的经济融合,构建畅通的高速公路网络势在必行!“十五”末期,我省高速公路通车里程排全国第16位,中部最末一位;规划中与周边省份相接的25条高速公路,只通了3条。

路网结构不合理,出省通道少且分布不均,凸现全省高速交通不足。最直接后果是导致通行能力大大削弱;从长远来说将严重制约湖南经济发展。

随着高速公路建设在三湘四水大规模铺开,湖南交通瓶颈正一点点被突破。高速公路带来的方便与快捷,已让更多的人深有体会。

以2011年9月25日开通的宜章至凤头岭高速公路为例,该路全长虽只有48.5 公里,但往返湘粤多了一条捷径,既绕开京珠高速韶关段的大岭大坳,还比走京珠高速缩短近50公里。

正在建设的龙永、永吉高速公路,使龙山往北可连通湖北来凤,并直达陕西安康,与包茂国家高速连接。龙山这个曾经偏居湘西一隅的山区小县,借高速公路汇入开放发展的滚滚大潮。

随着高速网架的日趋完善,高速公路通车能力日益扩大。沪昆高速潭邵段2002年开通时,通车量很低,有的收费站一个零点班的出口流量有时只有1台车。2007年沪昆高速全线贯通后,仅潭邵段其出口年通车量就高达2000万台次。

2012年12月17日,湖南省交通厅宣布,此后的一周内,湖南有15条高速公路相继建成通车,全省高速公路通车总里程逼近4000公里,“二纵五横”的高速公路骨架网基本形成,省交通运输厅副厅长、省高速公路管理局局长吴国光介绍,到2015年,湖南将基本建成“六纵八横”高速公路骨架网,全面打通25个出省通道。在进一步完善全省高速公路网架的同时,提升湖南在全国交通网中的枢纽地位。

4小时交通圈,全面开启高速经济新时代

路通了,致富的金钥匙也就握在了手心。

11月中旬,记者在大围山脚下的浏阳市关口街道办事处升平村看到,养殖大户程章龙正在蔬菜基地里忙活。紧邻即将通车的大浏高速(大围山-浏阳),这个蔬菜基地是程章龙心中一个致富梦想。

16岁那年,程章龙曾尝试养鸡。受交通制约,只好用自行车驮着20多只鸡到城里去卖。结果半路上鸡笼散架,弄了个鸡飞满天。

刚刚创业,受此一击,他干脆南下打工,一干就是20年。

2009年,大浏高速开工。这条途经程章龙所在村子的高速公路,是我省“六纵八横”高速网架中的“一横”,东接江西南昌,西经长沙至重庆。

正在深圳打工的程章龙闻讯,很快回到老家办起了养猪合作社,今年开始筹建蔬菜基地。他告诉记者,鲜活的蔬菜从基地采摘上高速公路,2个小时后就可送到长沙的商场、菜店。

目前,升平村正在谋划办养殖场、建葡萄园,大力发展种养殖业,借大浏高速,把升平村建成浏阳和长沙的“大菜园”。

地处湘赣粤交通要津的茶陵县,素有“三路襟喉”之称。过去,由于交通落后,资源优势难以变成经济优势。

2009年衡炎高速公路开通,给茶陵经济发展注入勃勃生机。高速公路开通1年多,该县正式洽谈与签约的项目达51个,投资额突破百亿元大关。

“高速公路让茶陵由‘兵家必争之地’成为了‘商家必争之地’。”茶陵县委书记毛朝晖乐呵呵地告诉记者。

高速公路如同一条“吸金带”,带动资金、技术、人才等生产要素向沿线聚集,推动着区域经济快速发展。

全线穿越侗族少数民族地区的怀新高速公路,被侗族同胞亲切称为“致富黄金路”。芷江工业园在高速公路通车两个月内,即引进重点项目6个;山城怀化由此成为湘、鄂、渝、黔、贵5省物流中心。

完善、快捷的高速公路运输网,“门到门”的优势大大缩短了产销地的时空距离,降低了商品交易的运输成本,有力推动了商贸流通业发展。

高速公路发达的长株潭地区,沿高速公路建立起粮、油、菜、果、鱼等数十个农产品生产基地。

永州道县至广西贺州的道贺高速,在永州与桂林之间搭起快捷通道。道县农民豪言,要将当地脐橙卖到东盟去!放眼三湘大地,一个个产业园区、经济强镇如长藤结瓜,纷纷在高速公路沿线伴生、集结。

高速公路路网结构的完善,加快人流、物流、资金流和信息流的流动,对承接沿海产业转移、促进区域产业优化升级、加快城镇化进程、助推湖南“四化两型”和“两个率先”具有重要作用。

一座矮寨大桥,引发旅游格局大变化

今年国庆长假期间,德夯风景区内,熙熙攘攘的客流挤满了苗寨狭窄的街巷。

据景区计调员小吴告诉记者:“矮寨大桥正式通车后,前来德夯苗寨的游客翻番;团队与自驾游大量增加,还吸引了很多外地商人来此开店”。

这个假期,到凤凰旅游的人数超过60万人次;仅10月4日一天,凤凰古城就接待12万人次,入城车辆超过2万台。而今年1至10月,湘西土家族苗族自治州实现旅游收入90多亿元,同比增长38%。

湘西土家族苗族自治州旅游局局长欧道胜介绍,矮寨大桥通车后,大湘西旅游发展格局随之发生重大变化,重庆红色旅游、武隆仙女山、黔江小南海、边城茶峒、吉首德夯、吉首乾州古城、凤凰古城等串成了一条新的黄金旅游线,辐射周边县市,形成新的旅游经济产业带。

因高速公路而引发的旅游格局变化,不只在自治州。随着高速公路等快捷出行方式日趋完善,三湘大地美丽的自然景观和深厚的人文资源,日渐走出深闺。

长常、常张高速公路通车后,由长沙去张家界只需3小时,张家界已成为长沙的“后花园”。

随着沪昆高速通车,自驾游来怀化的游客逐年递增,洪江古商城、通道万佛山、皇都侗族文化村,迎来了五湖四海的游客。

衡炎高速公路开工建设后,炎陵就开始与周边景区积极展开区域协作,着力打造“长沙-炎帝陵-舜帝陵”寻根祭祖游和“井冈山-炎陵-长沙”红色圣地游等旅游精品路线,塑造炎陵旅游的国际形象。2011年,该县接待游客185万人次,旅游综合收入9.34亿元,成为湖南新兴的旅游大县。

今年10月下旬,100多名来自“珠三角”和广西桂林市的旅行社及旅行商代表前来永州“踩点探线”。在实地考察了蓝山国家森林公园、九嶷山旅游区、月岩—周敦颐故里旅游区、江华天河瑶池及瑶族文化园、浯溪碑林、零陵古城旅游区等景点后,纷纷表示,要借助便捷的高速公路,将永州开发为新的旅游目的地。

高速公路延伸到哪里,哪里的旅游就兴旺起来。

现有高速公路已将全省国家森林公园、国家自然保护区、国家风景名胜区以及省级风景名胜区串联沟通,编织成一条条独具特色的旅游精品线路。曾经闭塞而旅游资源丰富的地区,借助发达的交通网,形成后发优势,一跃而成旅游胜地。

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